蓄电池亏电--检测结果为电池良好需充电1.故障现象（1）汽车启动困难，照明灯光弱。（2）检测蓄电池CCA大大低于标准值。（3）电压检测处于亏电需要不充电。2.故障出现原因（1）汽车发电机输出电压低于正常范围（13.8-14.4V)。（2）用电器功率大于发电机输出功率。（3）车辆静态漏电电流过大。（4）连接头腐蚀或线束老化，导致启动时电压降过大。
1.查明蓄电池亏电原因：用电设备是否关闭？静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安，应小于80毫安），防止氧化，是否加装防盗器等用电设备？2.蓄电池的使用寿命是两至三年；非免维护蓄电池（电极桩头）需定期进行养护检查电解液及蓄电池盖放气孔。
（1）电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水)，切勿加酸 。（2）当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。（3）防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。镍氢电池（Ni-MH） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度。锂离子电池（Li-lon） 电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度
蓄电池的首充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。
目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。加水型铅酸蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
本周以来，在新能源汽车热潮的助推下，燃料电池概念强势来袭，wind燃料电池指数更是连续两个交易日收出放量长阳。而随着燃料电池炒作热潮的逐步蔓延，围绕燃料电池的相关概念也进入细化阶段，其中生物燃料就悄然进入投资者的视线中。
镁蓄电池：充电量锂电池1.3倍 成本更低 这种电池的充电量达到了传统锂电池的1.3倍,材料费用却只有锂电池的约10%如今的智能手机和笔记本电脑中广泛应用锂电池,不过锂是稀有金属,其价格较高且耐热性较差。日本研究人员日前报告说,他们利用镁开发出一种蓄电池,与锂电池相比,其充电量和放电电压更高,而成本则低得多。
进入冬天，气温骤降。汽车和人一样，在寒冷的冬天也容易“感冒发烧”。在此提醒各位车友，蓄电池怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低。因此在寒冷季节来临之时，应补充蓄电池的电解液。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。
车内保养主要根据车辆的保修计划，对车辆润滑系、燃油系、冷却系、制动系的各个项目严格按照相应规范进行检查、清洗、更换。保证车辆正常的工作性能，减少维修费用。在日常维护和保养中检查各个系统和零件是否在正常工作状态，如出现异常请立即到服务站进行检查维修。
服务电话
地址：河北省涿州市高新技术开发区扫描二维码 ● 了解更多信息
手机二维码
微信二维码
首页
电话
产品